3月1日，北京市召開全市交通工作會議，總結(jié)“十三五”時期交通工作，明確“十四五”時期工作思路并部署了2021年主要工作。2021年，北京將擴大地鐵預(yù)約進站試點，探索道路出行預(yù)約，推廣“信用+地鐵智慧安檢”“信用+公交優(yōu)惠出行”等試點，研究軌道交通“高峰票價+通勤優(yōu)惠”。

在“推廣‘信用+地鐵智慧安檢’試點”工作中，延崇高速公路北京段車路協(xié)同示范工程將會實現(xiàn)全路網(wǎng)重要信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控。那么，什么是“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”？它的優(yōu)勢在哪里？它是如何智能地對交通進行管理呢？

“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”可以通過分析數(shù)據(jù)，針對實時路況，精確計算與評估區(qū)域內(nèi)的車流量，優(yōu)化紅綠燈的合理使用，在飽和狀態(tài)下優(yōu)化區(qū)域內(nèi)最大通行量，實現(xiàn)信號燈的智能控制，改善交通環(huán)境。通俗地說，就是根據(jù)道路的需要，紅綠燈可以自行“決定”各自顯示的時間。

“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”與之前使用的交通信號燈控制系統(tǒng)相比，有何優(yōu)勢呢？除了上文介紹的，“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”可以實現(xiàn)自動調(diào)控，讓交通運行變得更“智慧”，它的監(jiān)控范圍也比普通信號燈要大得多。之前使用的交通信號燈控制系統(tǒng)只是斷面檢測，無法感知全路段的交通運行情況，容易造成路口擁堵，“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”則可以對這種現(xiàn)象進行有效治理。

“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”讓交通燈變得越來越智能主要通過以下四個步驟：

1、監(jiān)控。實時對路況進行監(jiān)控，如哪個路口擁堵、哪個出口出現(xiàn)“通行癱瘓”，以及每個路口、每個方向堵到什么程度等都可以第一時間“匯報”。“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”改變了以往發(fā)現(xiàn)問題只能依賴于市民報警和警力巡查路口的狀況。

2、大數(shù)據(jù)處理。“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”通過對大數(shù)據(jù)的計算與預(yù)測，梳理各個路口的交通狀況，對每個路口進行實時度量。

3、設(shè)計配時方案。根據(jù)計算所預(yù)測的數(shù)據(jù)，可以設(shè)計出交通信號燈的配時方案。這個以浮動車軌跡為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)的配時方案并不是傳統(tǒng)的“一次性”方案，而是可以通過對交通大數(shù)據(jù)的分析，再次設(shè)計出不同的“解決方案”，通過模擬不同優(yōu)化方案實施之后的交通通行狀況，給出最理想的優(yōu)化方案。

4、將指令傳給“信號燈聯(lián)網(wǎng)智能調(diào)控”，進行最優(yōu)配時。

專家：中科院物理所副研究員羅會仟