哈薩克斯坦的小麥與日韓的工業品陸海交會于連云港；通過“高鐵快運”，徐州市民4個小時就能品嘗到鮮美的蘇州大閘蟹；滬蘇通鐵路開通后，南通與張家港間過去90分鐘的車程現在只需15分鐘……

近日，“沿著高鐵看江蘇”主題宣傳活動走進徐州、連云港、淮安等地，探訪鋼鐵巨龍馳騁于魚米之鄉，支撐起江蘇高質量發展的生動故事。5年來，江蘇累計完成鐵路投資2237億元，全省鐵路建成總里程達到4204公里，其中高鐵2215公里，“軌道上的江蘇”主骨架初步形成。

鐵水聯運暢達腹地沿海

橋吊林立、巨輪停泊、車輛穿梭……在連云港中哈國際物流基地，機器轟鳴，“新亞歐大陸橋0+000KM”雕塑在作業場區格外顯眼，雕塑上部為鐵錨，下方為鐵軌，象征著鐵路和海港無縫銜接。

連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡，在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中，節點作用突出。“沿著陸橋，連云港已開通15條國內海鐵聯運通道，可直達鄭州、西安、鞏義、洛陽、盤古寺等鐵路站點。2020年，連云港港完成海鐵聯運量62.8萬標箱、同比增長63%，海河聯運量1800萬噸、同比增長15.6%。”連云港港口控股集團新聞中心副主任楊開林說。

多式聯運在降低運輸成本、促進節能減排、統籌整合社會運輸資源、提升換裝轉運效率上具有重要作用。近年來，江蘇海安加強與上海港洋山港區、浙江寧波舟山港北侖港區等沿海港區溝通合作，實現了鐵水聯運高效運轉，鐵路物流基地到發量2020年達102.4萬噸。常州推進集裝箱公鐵聯運、海鐵聯運，2020年海鐵聯運班列集裝箱發運量達2.68萬標箱，運送貨物40.98萬噸，助力本地企業降低物流成本約1353萬元。常州至上海港蘆潮港區“海鐵班列”目前每周開行8列，成為上海港所有海鐵班列中發運量最大的線路。

沿著密集的鐵路網，通江達海的貨運線構筑起高效運輸網絡。不久前，國務院批復同意南通港口岸擴大開放通州灣港區，南通呂四、東灶港、通州灣、洋口4個主要港口作業區實現了口岸功能全覆蓋。

5月18日，洋呂鐵路開工建設，建成后將連通洋口港區和呂四港區，實現南通沿海鐵路閉環運營。屆時，海安可以通過海洋鐵路、洋呂鐵路直達通州灣各港區，開行點對點鐵海聯運班列。

末端變樞紐 商旅更便捷

海霧彌漫，山勢朦朧，坐擁山海的連云港有著“大圣故里”“西游勝境”的美譽，山、海、港、島、城相依相擁，全市有40家A級景區、200多個景點。然而，很長一段時間里，連云港旅游業的發展受到了交通運輸條件的制約。“過去，連云港是末端，從老隴海線到連云港，除了回頭返程，就只能坐大巴。”連云港市交通運輸局宣傳教育處處長陳吉平說，鹽城、徐州、青島方向通高鐵后，連云港由末端變樞紐，呈扇形輻射狀，融入全國鐵路網。

隨著徐連高鐵、連淮揚鎮高鐵、連鹽高鐵的開通，旅客來連云港旅游的時空距離大幅縮短，讓游客實現了“快旅慢游”。“‘五一’假期，連云港火車站日均發送旅客突破3萬人次。”連云港市文化廣電和旅游局旅游推廣處（對外交流與合作處）處長張思騰說。

據江蘇省鐵路集團有限公司統計，近兩年開通運營的徐鹽、連鎮、滬蘇通等新線新站帶動客流增長效應明顯。5月1日，連鎮高鐵旅客輸送量達到18.7萬人；5月5日，鹽通高鐵旅客輸送量達到9.7萬人，均創出各線開通以來單日輸送量新高。

在“中國運河之都”淮安市，高鐵開通前，淮安旅游客源市場主要集中于華東地區以及沿滬寧、京滬等高速公路3小時車程的城市。“以前的區域旅游合作呈現塊狀分布，高鐵將帶動沿線城市進行線狀合作。”淮安市文化廣電和旅游局交流與推廣處處長趙延考說。

隨著高鐵網不斷加密，沿線商務活動更加便捷。“高鐵開通后，我們的人才招聘范圍延伸到蘇南、上海等地。以往尋找配套廠家范圍只有一二百公里，現在可以輻射到四五百公里，開展商務合作方便很多。”和旺汽車部件（淮安）有限公司廠長曾明輝表示。