不用取口罩，“嘀”一聲刷臉輕松過閘；不必接觸，智慧測溫系統(tǒng)可自動對進(jìn)站乘客實行非接觸式體溫檢測；乘客過安檢，智慧安檢系統(tǒng)通過AI判圖、智能檢測、智能告警等技術(shù)快速甄別、排查可疑風(fēng)險……除了市民乘客在日常出行中接觸到的這些智慧場景，成都地鐵還有一項“黑科技”已經(jīng)上線近兩年，它在558公里的大線網(wǎng)“上空”，用智慧運(yùn)維為城市出行保駕護(hù)航，它就是成都地鐵自主研發(fā)的接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)。

當(dāng)前，成都正大力推動“智慧蓉城”建設(shè)，創(chuàng)新運(yùn)用大數(shù)據(jù)、5G、人工智能、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，不斷運(yùn)用數(shù)字化、智慧化手段努力提高城市宜居性、包容性、安全性。作為城市運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)場景，成都軌道交通主動融入“智慧蓉城”建設(shè)，加快打造智慧防疫、智慧交通等應(yīng)用場景，搭建實時感知、全域覆蓋的城市運(yùn)行生命體征體系，筑牢市民安全便捷出行“第一防線”。

人工梯巡與作業(yè)車巡視相結(jié)合的傳統(tǒng)“體檢”。成都軌道集團(tuán)供圖

接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)

地鐵是怎么跑起來的？那一定要說到接觸網(wǎng)。接觸網(wǎng)是地鐵的動力來源之一，直觀來看就是沿軌道上空架設(shè)的輸電線路，它們?yōu)榈罔F列車提供源源不斷的動力。接觸網(wǎng)的“體檢工作”關(guān)乎每位乘客的安全。

爬上地鐵高架站段的接觸網(wǎng)設(shè)備，對每一個零件、每一顆螺絲進(jìn)行“體檢”維護(hù)，是接觸網(wǎng)檢修工的日常工作。隨著成都地鐵線網(wǎng)加速建設(shè)，設(shè)備維保逐漸向信息化、精細(xì)化發(fā)展，檢修模式向智慧維保方向邁進(jìn)成為必然需求和趨勢。2020年5月，由成都軌道集團(tuán)下屬的運(yùn)營公司聯(lián)合軌道產(chǎn)投集團(tuán)產(chǎn)研院，歷時11個月開發(fā)的接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)在地鐵4號線首次投用。

綜合檢測車列車頂部搭載34個高清攝像頭。成都軌道集團(tuán)供圖

一晚上能完成人工巡檢3個月的工作量

“接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)上線后，一個天窗點(diǎn)位、一晚上能完成人工巡檢3個月的工作量，上線近兩年時間里，該系統(tǒng)傳回檢測數(shù)據(jù)1360萬份。”段豪翔是成都軌道集團(tuán)下屬運(yùn)營公司接觸網(wǎng)技術(shù)管理人員，他和團(tuán)隊負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)的設(shè)計及運(yùn)維。相較于傳統(tǒng)人工“體檢”，新的“體檢模式”采用搭載有接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)的綜合檢測車進(jìn)行巡視，只要一個天窗點(diǎn)即可完成全線的接觸網(wǎng)設(shè)備外觀巡視。“體檢”時，綜合檢測車搭載的34個高清攝像頭，作為專業(yè)運(yùn)維人員的“眼睛”，對接觸網(wǎng)的狀況進(jìn)行初步檢查；巡檢系統(tǒng)分析軟件可對24項風(fēng)險點(diǎn)位進(jìn)行自動識別；“體檢數(shù)據(jù)”傳回后，工作人員會進(jìn)行人工識別，并及時處理。

段豪翔介紹，該系統(tǒng)上線后，成都地鐵采取人工巡檢與智能巡檢相結(jié)合的接觸網(wǎng)檢修模式，為市民乘客的出行安全安上“雙保險”。

上線近兩年時間里，該巡檢系統(tǒng)對管理線路全線接觸網(wǎng)定位裝置、支持裝置、附加懸掛及其他關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行檢測110余次，累積采集1360余萬張圖片數(shù)據(jù)，經(jīng)系統(tǒng)智能識別及人工篩查，及時確保了設(shè)備安全。

達(dá)到國際先進(jìn)水平智能系統(tǒng)“90后”團(tuán)隊“智”造

2019年初，平均年齡只有26歲的團(tuán)隊剛開始面對智能化檢測技術(shù)，還沒有明確的研究方向。“從問題出發(fā)找方向！”團(tuán)隊負(fù)責(zé)人的一句話打開了大家的思路，經(jīng)過幾個月的技術(shù)調(diào)研和現(xiàn)場考察，團(tuán)隊成員總結(jié)出了智能化設(shè)備滿足接觸網(wǎng)懸掛設(shè)備巡查的四大問題：“如何在滿足剛性和柔性接觸網(wǎng)不同設(shè)備結(jié)構(gòu)的情況下精確抓拍接觸網(wǎng)懸掛設(shè)備圖像”“數(shù)量巨大的檢測數(shù)據(jù)通過什么方式傳輸”“怎樣實現(xiàn)設(shè)備缺陷的智能識別”“檢測完成的數(shù)據(jù)如何實現(xiàn)多維度聯(lián)合分析”。

找準(zhǔn)問題，也就明確了項目研究方向。市場調(diào)研、確認(rèn)研究單位、編制研究大綱、攻克技術(shù)難題、現(xiàn)場設(shè)備安裝、系統(tǒng)功能驗證、形成研究報告……團(tuán)隊成員心無旁騖地投入，經(jīng)過9個多月的不懈努力， 2019年12月，成都地鐵接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)完成成果驗收，并在“第二屆中國城市軌道交通科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽”全國總決賽中榮獲二等獎。

2020年6月，經(jīng)四川省經(jīng)信廳鑒定，成都地鐵接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。2021年，成都地鐵接觸網(wǎng)懸掛智能巡檢系統(tǒng)順利投入到設(shè)備運(yùn)維最前線，巡檢系統(tǒng)經(jīng)過功能驗證和實際運(yùn)用的考驗，補(bǔ)全了弓網(wǎng)檢測體系的檢測盲區(qū)，形成了多維度聯(lián)合分析的數(shù)據(jù)運(yùn)用模式。

責(zé)編：張昊