6月8日-6月9日，2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇舉辦。論壇邀請(qǐng)了眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物和專(zhuān)家學(xué)者，從不同視角縱論汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

如今，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從燃油時(shí)代的上半場(chǎng)轉(zhuǎn)入了電動(dòng)智能時(shí)代的下半場(chǎng)。2023年，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)汽車(chē)人如何肩負(fù)使命，開(kāi)啟新的征程，成為了行業(yè)內(nèi)共同關(guān)注的話題。

6月8日-6月9日，以“在變革的時(shí)代塑造行業(yè)的未來(lái)”為主題的2023中國(guó)汽車(chē)重慶論壇在重慶舉辦。論壇邀請(qǐng)了眾多業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物和專(zhuān)家學(xué)者，從不同視角縱論汽車(chē)行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，共同探討新發(fā)展格局下的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革、機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)國(guó)際商會(huì)汽車(chē)行業(yè)商會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在致辭中表示，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已從以量取勝的上半場(chǎng)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的下半場(chǎng)，要抓住創(chuàng)新的“牛鼻子”，做好“協(xié)調(diào)”大文章，將綠色理念貫徹始終，用開(kāi)放的姿態(tài)和全球化格局達(dá)成產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會(huì)的“共享”。

新格局下，如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)加快推進(jìn)新型工業(yè)化、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。作為最能代表中國(guó)的產(chǎn)業(yè)之一，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化程度高，全球聯(lián)系緊密，海外機(jī)會(huì)巨大，也是工業(yè)4.0的主戰(zhàn)場(chǎng)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年一季度，汽車(chē)制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)4.4%，高于制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增速1.5個(gè)百分點(diǎn)；一季度汽車(chē)制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)19%，高于制造業(yè)固定資產(chǎn)投資增速12個(gè)百分點(diǎn)。

但需要注意的是，一季度汽車(chē)類(lèi)消費(fèi)品零售總額1.08萬(wàn)億元，同比下滑2.3%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的9.4%，在社會(huì)消費(fèi)品零售總額5.8%的同比增長(zhǎng)面前，顯得尤為刺眼。

目前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨減碳、能源形勢(shì)變革、智能化變革三重挑戰(zhàn)，需要立足于汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期進(jìn)行碳足跡研究，切實(shí)為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”“碳中和”作出貢獻(xiàn)；同時(shí)也需突破芯片等關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件短板弱項(xiàng)，保證產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈自主安全可控，全力構(gòu)建現(xiàn)代化汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)體系。

這一系列變化和挑戰(zhàn)，將加大中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)淘汰賽的激烈程度，也將決定中國(guó)乃至世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。

在長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮看來(lái)，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)品牌、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品面臨電動(dòng)化、智能化產(chǎn)品、智能化品牌的巨大挑戰(zhàn)。中國(guó)新能源車(chē)行業(yè)已進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局也在發(fā)生巨大變化。

一是地區(qū)國(guó)別競(jìng)爭(zhēng)占比變化。從曾經(jīng)的歐美日德韓中六分天下，到今天的中國(guó)品牌坐擁半壁江山。

二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣勢(shì)變化。中國(guó)品牌在造型、新能源、智能化上的優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)全球，規(guī)模優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步凸顯，換道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更加明顯。

三是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。今年1-4月，新能源車(chē)行業(yè)高速增長(zhǎng)，實(shí)際上是插電式混合動(dòng)力車(chē)，包括增程式混合動(dòng)力車(chē)的高速增長(zhǎng)。2030年，純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)和燃油車(chē)的比例很可能是4∶3∶3或3∶4∶3。

四是整零競(jìng)合格局變化。整車(chē)、零部件分工的邊界重構(gòu)，新能源從過(guò)去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過(guò)剩。

五是全球汽車(chē)市場(chǎng)格局變化。從原來(lái)的傳統(tǒng)品牌與新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)，演變成傳統(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢(shì)力的角逐，汽車(chē)行業(yè)盈利性進(jìn)一步削弱。

朱華榮說(shuō)：“雖然市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨眾多挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該欣喜地看到，全球化的發(fā)展態(tài)勢(shì)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)態(tài)勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)穩(wěn)健增長(zhǎng)，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。”

廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪則從未來(lái)趨勢(shì)、戰(zhàn)略布局、發(fā)展建議三個(gè)層面發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

他認(rèn)為，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源是未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。挑戰(zhàn)主要在于：雖然發(fā)展空間較大，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，兩位數(shù)增長(zhǎng)幾無(wú)可能；微增長(zhǎng)、淘汰賽、兼并重組將成為主旋律。

面對(duì)挑戰(zhàn)，汽車(chē)企業(yè)該如何進(jìn)行戰(zhàn)略布局？曾慶洪表示，第一，產(chǎn)業(yè)鏈上下應(yīng)協(xié)調(diào)發(fā)展；第二，加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)、三電等核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)；第三，人才是第一資源；第四，積極打造產(chǎn)業(yè)集群；第五，布局整個(gè)能源生態(tài)；第六，建設(shè)完善的機(jī)制體制。

對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，曾慶洪也提出了幾點(diǎn)建議：一是希望政府政策加力，提振市場(chǎng)信心，助力消費(fèi)復(fù)蘇；二是希望規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拒絕價(jià)格戰(zhàn)等無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；三是著眼產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，解決卡脖子問(wèn)題；四是營(yíng)造清朗、健康的社會(huì)輿論環(huán)境。

新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理陳昊圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級(jí)和新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展，分享了三點(diǎn)體會(huì)。

一是把握行業(yè)發(fā)展的新格局，搶抓歷史發(fā)展新機(jī)遇；二是打開(kāi)創(chuàng)新引領(lǐng)的新局面，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)；三是展現(xiàn)提質(zhì)升級(jí)的新作為，實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展新突破。

陳昊呼吁：“站在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)70周年的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)上，我們要攜手前行，加快實(shí)現(xiàn)高水平科技自立自強(qiáng)，營(yíng)造創(chuàng)新?tīng)?zhēng)先、提質(zhì)升級(jí)、開(kāi)放合作的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，為民族自主汽車(chē)品牌貢獻(xiàn)強(qiáng)大的力量。”

洞察消費(fèi)新趨勢(shì)，共創(chuàng)智能電動(dòng)汽車(chē)藍(lán)圖

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近10年的熱度，可以說(shuō)都來(lái)源于兩大“熱源”：智能化和電動(dòng)化。智能電動(dòng)汽車(chē)讓130多年歷史的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重回朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也讓我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)換賽道，將追趕先進(jìn)水平的過(guò)程大大縮短。

2022年，全球新能源車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，中國(guó)品牌在前十名中占據(jù)六席。中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)受多維因素的驅(qū)動(dòng)，現(xiàn)在已邁入全面普及的高質(zhì)量發(fā)展新階段，引領(lǐng)了全球新能源車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。

當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度變革時(shí)期，新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化的快速演進(jìn)推動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升維。新能源車(chē)將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)更激烈、優(yōu)勝劣汰更明顯的下半場(chǎng)，其中的中國(guó)車(chē)企面臨著緊迫且艱巨的變革重任。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇表示，新的市場(chǎng)催生新的需求。“今年年初價(jià)格戰(zhàn)的打響，一方面體現(xiàn)了新能源車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新一輪的挑戰(zhàn)賽已經(jīng)到來(lái)；另一方面也在促進(jìn)新能源車(chē)寡頭市場(chǎng)的形成。”

長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌營(yíng)銷(xiāo)執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱說(shuō)：“在技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)習(xí)慣、車(chē)企商業(yè)模式、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局，都在被全面顛覆和重塑。”

他認(rèn)為，技術(shù)發(fā)展加快推動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，插電式混合動(dòng)力車(chē)在今年或明年將呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)雖然均保持高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但兩者增速差距較大。其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為314.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.3%；而插電式混合動(dòng)力車(chē)銷(xiāo)量為79.3萬(wàn)輛，同比增幅達(dá)到90.5%。

喬心昱表示：“插電式混合動(dòng)力車(chē)先行一步進(jìn)入產(chǎn)品競(jìng)賽過(guò)招的階段，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從產(chǎn)品的配置到定價(jià)，必須一步到位。現(xiàn)在的市場(chǎng)不會(huì)給我們二次回首的機(jī)會(huì)。”

值得一提的是，從去年4月自主品牌占有率首次超過(guò)50%，到9-12月連續(xù)4個(gè)月超過(guò)50%，自主品牌的重要性愈加凸顯。消費(fèi)者在不同細(xì)分市場(chǎng)選車(chē)的時(shí)候，都會(huì)把自主品牌作為一個(gè)非常重要的參考。

背后的原因，一方面源于自主品牌敏銳地抓住了新能源，尤其是智能電動(dòng)汽車(chē)的紅利，做到了先聲奪人；另一方面則源于自主品牌對(duì)消費(fèi)者需求的深入洞察，打造了更多有針對(duì)性的明星車(chē)型。

喬心昱說(shuō)：“作為自主品牌崛起的排頭兵，我們盡管抓住了紅利的初期，但實(shí)際上仍處在顛覆與被顛覆的競(jìng)爭(zhēng)中。在新能源時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，哈弗也面臨著轉(zhuǎn)型的巨大壓力。”

在奇瑞汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍看來(lái)，中國(guó)自主品牌要想崛起，就要規(guī)范自己的行為，文明競(jìng)爭(zhēng)。

“真正的競(jìng)爭(zhēng)是工程師之間的對(duì)決、技術(shù)的對(duì)決，而不是在這之外的東西。”尹同躍提醒說(shuō)，汽車(chē)企業(yè)要保持理性，中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)依然任重而道遠(yuǎn)，企業(yè)需要有造血能力，違反商業(yè)邏輯很難走遠(yuǎn)。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，只有高水平競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在他看來(lái)，“產(chǎn)品卓越、品牌卓著、創(chuàng)新領(lǐng)先、治理現(xiàn)代”是世界一流企業(yè)的主要特征，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)更應(yīng)該體現(xiàn)出這些基本特征，為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，為社會(huì)進(jìn)步樹(shù)立榜樣。

李書(shū)福呼吁：“中國(guó)汽車(chē)企業(yè)應(yīng)相互尊重，大力支持并積極參與生態(tài)文明建設(shè)，在陽(yáng)光下透明競(jìng)爭(zhēng)，在法律框架內(nèi)公平比賽，為打造世界一流企業(yè)，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)贏得全球同行的尊重而不懈努力。”

編輯：張昊 實(shí)習(xí)生蔡曉冉