??央廣網北京8月1日消息（記者郭淼）據中央廣播電視總臺中國之聲《新聞晚高峰》報道，近日，工信部、公安部、交通運輸部印發了《智能網聯汽車道路測試與示范應用管理規范（試行）》（以下簡稱《管理規范》）的通知。根據《管理規范》，今后智能網聯汽車將不得在道路測試或示范應用過程中在道路上開展制動性能試驗。同時，《管理規范》明確，道路測試車輛、示范應用車輛應當遵守臨時行駛車號牌管理相關規定，未取得臨時行駛車號牌，不得開展道路測試和示范應用。《管理規范》的出臺會給智能汽車發展帶來哪些影響？

??《管理規范》中明確，在公路（包括高速公路）、城市道路、區域范圍內等用于社會機動車通行的各類道路指定的路段進行的智能網聯汽車自動駕駛功能測試活動即為道路測試。

??那么，道路自動駕駛功能測試又包括哪些內容呢？中國汽車工業協會秘書長助理王耀介紹：“自動駕駛功能測試主要包括對交通信號燈、行人障礙物、道路設施，還有周邊車輛的識別和響應，以及自動緊急避險等功能的測試。具體的測試方法，目前階段實行的是2018年8月份發布的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》。自動駕駛汽車要上路行駛，它的安全性檢查是最重要的，所以這些測試項目主要都是針對自動駕駛最基本的性能進行的測試，只有通過這些測試才能確認車輛滿足國家規定的最基本的安全要求。”

??相較于傳統汽車有人駕駛不同，中國汽車工業協會副秘書長陳士華說，無人駕駛的智能網聯汽車更需要做真實道路上的測試。“智能網聯汽車的產品和傳統車還不太一樣，它需要和真實道路的交通信號有一些交互，包括實際道路的狀況，比如人流、車流等。智能汽車與傳統車有很大不同，傳統車需要人的駕駛，可控性比較高，智能網聯汽車因為將來可能涉及無人駕駛，是完全智能化的產品，這就要求它在各種場景下都要保證車輛的安全性，所以它肯定需要一個持續道路的測試。”

??此次《管理規范》明確規定，不準智能網聯汽車在道路測試或示范應用過程中在道路上開展制動性能試驗，是出于怎樣的考量？離開了真實道路，智能汽車又該如何完成制動性能試驗呢？

??王耀說，這主要是出于對公共安全的考慮。“在公共道路上測試所有的東西，從技術角度來說對智能汽車的產業發展肯定會更好，因為測試手段會更全面，但這樣做可能會造成公共安全的隱患。像緊急制動試驗，就可能會出現一些事故，因為畢竟還是在測試階段，有可能導致大眾對于自動駕駛產品的恐懼，這對于自動駕駛的產品來說，可能也不是一件好的事情，因為任何一個技術的發展都是需要市場認可的。”

??離開了真實道路的智能汽車又該如何完成制動性能試驗呢？王耀說：“我們在封閉道路，包括一些虛擬仿真的環境，包括封閉測試廠區以及一些內部的實驗室，其實也可以去做這樣的一些試驗，不會有障礙。”

??陳士華認為，該《管理規范》的出臺，將進一步助推行業的發展。“現在汽車產業發展的方向是電動化、智能化和網聯化，除了電動化之外，近兩年汽車企業也在不斷推進智能網聯汽車的開發力度，各地區也在做智能網聯試驗區的測試及應用試點，這就需要從國家政策和標準方面進行一些規范。因為這涉及到汽車的安全性，需要國家出臺一些規范去做一些規定性的動作。《管理規范》的出臺有利于推動我國汽車產業的智能化和網聯化進程。”