4月22日17時53分，隨著“鐵軍4號”復合式TBM盾構機刀盤完成最后一圈轉動，重慶軌道交通15號線二期金山寺站～歡樂谷站區間繼2月25日區間左線貫通后順利實現雙線貫通，是中鐵建重慶軌道交通15號線二期第三個完成雙線貫通的TBM區間，標志著中鐵建重慶軌道交通15號線二期項目TBM施工取得重大進展，為“2024年實現洞通”節點目標奠定了堅實的基礎。

“鐵軍4號”順利出洞

此次順利貫通的金山寺站～歡樂谷站TBM區間右線長1835.454m，區間共設兩個平面曲線段,半徑分別為700 m和1800m，其余為直線段。線路縱坡為“V”字坡, 坡度分別為-2‰、-43.046‰、+42.435‰、+2‰,埋深19.6m～62.3m，區間隧道頂部和兩側建筑物較為密集，穿越道路路面以下地下自來水、電力，通信及煤氣管道等管線眾多。主要穿越地層為中風化砂質泥巖和砂巖層，區間富水、線路長、坡度大，地質條件復雜，安全風險高，施工組織難度大。

區間隧道

中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部持續加強對盾構施工安全、質量、進度、風險等方面管控，運用“互聯網+BIM”技術，依托“三級聯動”智慧監控系統、設備運行監測系統等對現場全方位、無死角實時監控，過程中動態調整掘進參數，精準把握掘進速度，嚴格控制注漿質量，同時做好統籌協調，強調技術、物資、資金保障等工作，堅持巡檢、夜查制度，確保區間TBM盾構施工順利推進。

連續皮帶出渣

中鐵十一局五公司18標項目部嚴格執行總承包部的總體部署，精心組織，強調精細化管理，秉承“無超標錯臺、無破損、無滲漏”的質量管理理念，不斷優化施組方案，將洞內運輸方案由電瓶車運輸優化為電瓶車運輸和皮帶運輸相結合方式，大大提高了施工效率。同時緊盯安全、質量、環保等目標，嚴格落實領導帶班制度、全員安全責任制和工班長帶班作業。過程中加強軌行區安全管控，不斷優化洞內物料運輸，強調施工工序銜接，強化設備維修保養，保障了“鐵軍4號”從始發到貫通的安全高效掘進，順利實現雙線貫通。

中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部指揮長李兵表示，目前我部已完成3個TBM區間的施工任務，最后一個歡樂谷站～九曲河東站區間左線也于4月12日順利始發，歡樂谷站～九曲河東站區間右線的過站、設備維保和始發，重點要細化管理，開展技術創新和技術攻關，采用信息化、智能化手段加強現場監測，管控，堅持項目領導值班帶班。技術安全人員跟班盯控和夜間巡查等制度，同時嚴把安全質量關，控制好盾構機掘進姿態，管片拼裝質量和注漿飽滿度，確保盾構高要求、高標準、高質量掘進。我們有信心、有決心按照節點目標完成掘進任務，實現洞通，打造盾構品牌，樹立鐵建形象，為重慶市首條設計速度140km/h城軌快線的早日建成通車貢獻鐵建力量。

編輯：張昊