習(xí)近平主席在第二屆聯(lián)合國(guó)全球可持續(xù)交通大會(huì)開幕式上指出，當(dāng)今世界正在經(jīng)歷新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)已成為實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大技術(shù)支撐。要大力發(fā)展智慧交通和智慧物流，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。

企業(yè)也在思考解決方案。我認(rèn)為，一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以大大降低交通事故發(fā)生的概率。大約94%的交通事故是人為因素導(dǎo)致的。隨著無人駕駛進(jìn)一步成熟，聰明的車、智能的路、車路協(xié)同、智能的交通管理系統(tǒng)等等，都會(huì)讓交通事故發(fā)生概率降低。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，應(yīng)該能夠有效地解決擁堵問題，現(xiàn)在大城市常見的“限購(gòu)”“限行”政策有望在5-10年內(nèi)取消。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，可以提高通行效率，節(jié)約能源，降低空氣污染水平，幫助碳達(dá)峰和碳中和，惠及每一個(gè)有出行需求的人。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，并不依賴于自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及。相反地，它要長(zhǎng)期面對(duì)行人、有人車、無人車等各種道路上的目標(biāo)混雜移動(dòng)的局面。因此要綜合考慮各個(gè)利益相關(guān)方的訴求，根據(jù)全量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，做出最佳調(diào)度。

一個(gè)智能交通系統(tǒng)，需要有一個(gè)專屬的運(yùn)營(yíng)商，運(yùn)營(yíng)商的職責(zé)就是不斷優(yōu)化這個(gè)系統(tǒng)，不斷提升交通的效率和可靠性。這就像電信運(yùn)營(yíng)商，通過不斷升級(jí)網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化手機(jī)通信效率一樣。

做自動(dòng)駕駛、智能交通這些年，我到過全國(guó)很多城市，感受到交通的點(diǎn)滴變化。小到交通信號(hào)燈的控制優(yōu)化，大到搭建城市交通“智慧大腦”；從公交到地鐵，從公路到港口，交通各行業(yè)、各領(lǐng)域都在展開智能化嘗試，局部效率改善比比皆是。

交通既是一個(gè)經(jīng)濟(jì)問題，又是一個(gè)民生問題。人工智能技術(shù)發(fā)展幾十年，加上一個(gè)有為政府的頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，終于可以讓交通真正的智能起來，每當(dāng)想到這種可能性，我都興奮不已。

當(dāng)然，我清楚地知道當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施還很不完善，我也知道交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和交通法律法規(guī)的改動(dòng)可能涉及很多部門，很多時(shí)候界限也不是那么清晰。但是親歷了過去兩年智能交通在一些城市特定區(qū)域的實(shí)踐，看到技術(shù)給當(dāng)?shù)仄胀ㄈ顺鲂袔砬星袑?shí)實(shí)的改變，我對(duì)未來充滿信心、充滿期待。

無論是在發(fā)展中國(guó)家，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家，城市發(fā)展的趨勢(shì)都是人口從小城市和農(nóng)村向大城市集中。因?yàn)榇蟪鞘杏懈嗟木蜆I(yè)和創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)、更優(yōu)越的醫(yī)療條件、更豐富的教育資源、更好的公共基礎(chǔ)設(shè)施。

可以預(yù)見，大城市人口會(huì)繼續(xù)增加，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的要求會(huì)越來越高。物理空間總是有限的，交通智能化是保持城市競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路；而讓更多人享受先進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施帶來的公共服務(wù)，也是縮小貧富差距，實(shí)現(xiàn)共同富裕的必經(jīng)之路。

責(zé)編：徐靖雯