“眼下已由小雪進入大雪時令，此時的重慶氣候陰冷無比，加之疫情形勢仍很嚴峻，我們要戰疫情奪高產，沖剌最后20天，確保2022年任務目標實現，圓滿收官......”這是近日中國鐵建重慶投資集團軌道交通15號線二期總承包部16標14局項目部曹元均經理在落實總承包部“貫徹二十大精神，全力奮戰六十天，決勝年度總目標”勞動競賽活動專題會上強調的話題。

項目部經理曹元均、書記何偉等陪同公司總經理張子強（中）現場辦公。

項目部自11月初開展勞動競賽活動以來，所屬四個工區掀起施工大干高潮，工程進度安全優質快速推進，尤其是一工區始發井盾構施工表現突出，成效明顯。

據始發井盾構現場副經理宋樂軍介紹：目前始發井四個豎井施工已全部完成，區間正式進入暗挖段，左線暗挖已開挖支護完成68m，占全部157m的43.3%，右線暗挖已開挖支護完成37m，占全部158m的23.4%，其中左線始發井大里程克服了圍巖破碎、節理裂隙發育，掌子面出水等難題穩步安全掘進，右線出土井大里程進入暗挖施工后項目部統籌規劃、合理安排施工，解決了豎井出渣困難、工序轉換頻繁，交叉作業多等難題，保證了2天3循環施工。

一工區始發井盾構施工區域是漏天作業面最集中的一個，存在員工上下井爬梯滑落、龍門吊吊重物體行走防高空墜落、橫井掘進防涌水、塌方突發等安全高風險情況，落實了《疫情特殊時期夜間巡查》制度，推行了《施工管理人員帶班檢查記錄》等多項辦法，為保證在總承包部年度目標實現摘金奪銀，項目部一方面細化了施工過程安全責任盯控分工，另一方面落實了干部輪流值班制，及時發現和整改施工過程中存在的安全風險。始發井豎井自9月21日正式開挖，克服了作業面狹小、潮濕陰冷、筑牢疫情防控屏障等困難，傳承鐵道兵修建襄渝鐵路紅色血脈，攻難點搶重點保節點，加班加點兩班倒、有力地推進了施工進度。同時，采用八臂液壓傘鉆進行掘進施工，形成機械化流水線，實現開挖、出碴、模板安裝、混凝土澆筑等全流程機械化作業。

現場副經理宋樂軍(右二)技術主管李想（左二） 與監理和作業隊長研究橫井掘進方案

施工過程中，現場副經理宋樂軍堅持把項目部每天的早會內容分解到每個人頭。針對現場四個豎井、四段暗挖工作面多的特點，他積極組織技術骨干、作業隊一起制定施工計劃，細化到每周、每個豎井。增加汽車吊配合龍門吊豎井施工，增加裝載機配合挖掘機進行暗挖施工。施工中針對噴錨料超好的問題組織召開現場分析會，通過增加測量的次數、項目及隊伍現場管理加強盯控、挖掘機司機改進破除方法等措施減低噴混的超耗。

為了加快施工進度，始發井盾構施工實行24小時兩班倒作業制。針對疫情防控存在的銜接問題，宋樂軍積極與作業隊分析利弊，通過人機施工綜合對比，最終采取增加工人加快施工進度，不僅縮短了施工時間，還提高了勞動功效。提前完成了左右線軌道梁、渣土池混凝土的澆筑及整個場地的硬化，為后續豎井及盾構暗挖段的施工創造了良好的條件。

始發井左右線各有一個始發井，一個出土井，如何組織好四個豎井的施工是保證施工進度的關鍵。為了保證四個豎井的施工，白天晚上安排技術人員值班，實行領導帶班制度，副經理宋樂軍與技術骨干全天候堅持現場跟班作業，遇到問題隨時解決，在確保質量、安全的同時，也加快了施工進程。

針對總承包部下達的11、12月施工計劃，一工區任務重、兌現難度大，副經理宋樂軍和技術主管李想千方百計與作業隊一起想方設法尋求最佳破解方案。通過優化施工工序，提高施工效率，加快了施工進度，11月超額完成總包下達的施工任務。

近來，左線始發井豎井施工完成后，正式進入暗挖區間，期初開挖馬頭門遇見大難題，一是正值雨季，工人處于露天作業，且園區地表滲水滲入隧道，圍巖遇水變軟，提高了開挖難度，隨之而來的是安全風險的提高。項目部人員經過探討對施工進行了動態調整，采取短進尺、勤量測，強支護、早封閉的原則，開挖完成后機械排危及人工排危雙保險，采取進洞段增加拱架及環向鋼筋等措施，確保了施工安全和工程質量，在時間節點內完成了進洞15m的施工任務，為盾構區間年后按時始發創造了條件。

編輯：張昊