傳統(tǒng)車企在電氣化路線上“不行”——這是過去幾年常聽見到的論斷。不過，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企正在用實(shí)際行動(dòng)顯示，這個(gè)論斷言之尚早。今年車市不僅有價(jià)格上的“油電相爭(zhēng)”，還有傳統(tǒng)車企向新勢(shì)力直接“喊話”。在上海車展開幕前幾日，沃爾沃汽車高管在新車發(fā)布會(huì)上叫板車市的“新玩家們”：“新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了，我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)。”隨后，大眾、BBA為首的百年車企也在各自品牌之夜上紛紛表態(tài)：“全面電動(dòng)化，已經(jīng)準(zhǔn)備好了。”

  業(yè)內(nèi)人士指出，傳統(tǒng)車企在電氣化道路上“大象轉(zhuǎn)身”雖難，但一旦轉(zhuǎn)身，大象依然是大象。現(xiàn)在，加速轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企已經(jīng)與造車新勢(shì)力展開正面交鋒，且大有奪回新賽道“主角”之位的氣勢(shì)。

  傳統(tǒng)車企電動(dòng)化大提速，展示轉(zhuǎn)型成果

  沃爾沃放出“狠話”，意味著傳統(tǒng)車企正向造車新勢(shì)力強(qiáng)力“反擊”。當(dāng)下，傳統(tǒng)汽車國(guó)際品牌以及傳統(tǒng)國(guó)內(nèi)車企都對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型按下“加速鍵”，給新勢(shì)力帶來(lái)不容小覷的壓力。不斷增加的電動(dòng)產(chǎn)品投放力度，也展現(xiàn)出汽車巨頭全力推進(jìn)電動(dòng)化的重要戰(zhàn)略舉措。寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策今年多次明確集團(tuán)電動(dòng)化數(shù)字化的決心；奔馳則加強(qiáng)聚焦純電產(chǎn)品的豪華性，成為首個(gè)啟動(dòng)純電專屬平臺(tái)的豪華企業(yè)；大眾汽車通過基于 MEB 平臺(tái)的 ID.家族展現(xiàn)出“再造一個(gè)電動(dòng)化成功范式”的實(shí)力；沃爾沃是激進(jìn)的轉(zhuǎn)型者，明確到2030年將成為豪華純電車企。此外，豐田、本田、日產(chǎn)等都展示了最新的新能源陣容，彰顯轉(zhuǎn)型的決心。

  與國(guó)際汽車巨頭相比，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企在新能源汽車的布局毫不遜色。比亞迪、廣汽埃安相繼發(fā)布高端產(chǎn)品，奇瑞iCAR、長(zhǎng)安阿維塔、東風(fēng)嵐圖、上汽智己、長(zhǎng)城坦克和魏牌等純電車型和概念車非常出色。

  實(shí)際上，在傳統(tǒng)車企全面進(jìn)場(chǎng)之前，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)不算真正地拉開帷幕。上海車展顯示，國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化風(fēng)頭已經(jīng)全面蓋過了造車新勢(shì)力。雖然去年的銷量顯示傳統(tǒng)車企仍在享受燃油車紅利，但傳統(tǒng)車企并沒有選擇“躺平”。

  寶馬、奔馳、日產(chǎn)汽車的掌舵手今年頻繁造訪中國(guó)，說(shuō)得最多的就是，中國(guó)是全球擁有最先進(jìn)技術(shù)的市場(chǎng)之一，也是全球電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)的引領(lǐng)者。傳統(tǒng)車企的電氣化轉(zhuǎn)型總方向一致，但速度和戰(zhàn)略力度不一，差距正在顯現(xiàn)。相比沃爾沃、BBA、大眾等歐洲車企，豐田、本田和日產(chǎn)的節(jié)奏慢半步，但也在推進(jìn)轉(zhuǎn)型中。現(xiàn)代和福特卻正在失去轉(zhuǎn)型的最佳時(shí)機(jī)。中國(guó)傳統(tǒng)車企在新能源道路上的進(jìn)展更成功。比亞迪布局較早，如今成為新能源市場(chǎng)的“老大”。廣汽、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌也取得不錯(cuò)的成績(jī)。埃安是廣汽在電氣化進(jìn)程中重要布局，成為國(guó)內(nèi)自主品牌電氣化標(biāo)桿車企之一。

  資深汽車行業(yè)分析師顧志軍表示，在燃油時(shí)代基礎(chǔ)薄弱的中國(guó)車企，在電氣化和智能化的新賽道上與國(guó)外車企站在了同一起跑線上，又遇到我國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的大力扶持政策紅利，中國(guó)企業(yè)抓住了彎道超車的機(jī)會(huì)。

  新勢(shì)力車企如履薄冰，面臨新戰(zhàn)略調(diào)整

  過去幾年一直高調(diào)的造車新勢(shì)力近期卻相對(duì)沉寂。只有蔚小理、哪吒、零跑等不到10個(gè)新勢(shì)力品牌參加上海車展，威馬更陷入破產(chǎn)危機(jī)。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家指出，今年是新勢(shì)力生死存亡的關(guān)鍵一年，多家車企面臨戰(zhàn)略調(diào)整。

  可以看到，如今新勢(shì)力都希望實(shí)現(xiàn)高端定位。許多新品牌在“智能”“豪華”“情感”“操控”“舒適”等定位上輪番演繹，但這造成了產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、品牌無(wú)差異化認(rèn)知、消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)可度不高等問題。而且最重要的一點(diǎn)是，雖然消費(fèi)者認(rèn)可新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，但并不愿意為其支付溢價(jià)。

  乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，從滲透率上看，經(jīng)濟(jì)型純電滲透率由2021年的7.4%提升至2022年的14.2%，純電是滲透率增長(zhǎng)最快的細(xì)分市場(chǎng)。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析表示，中國(guó)新能源市場(chǎng)正日益向“紡錘型”發(fā)展，經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)。今年的“價(jià)格戰(zhàn)”也正說(shuō)明這個(gè)趨勢(shì)，新能源汽車價(jià)格帶正加速下移。同時(shí)，眾多微型電車推出，銷量還不錯(cuò)，也說(shuō)明了電動(dòng)車消費(fèi)不只是“豪華”與“豐富的配置”。

  從新勢(shì)力品牌來(lái)看，以低價(jià)產(chǎn)品走量的零跑和哪吒去年銷量同比增加150%和118%。而一直追求高端定位的蔚小理沒有完成年度銷量目標(biāo)，還持續(xù)在虧損中掙扎。蔚來(lái)一直以“豪華”定位對(duì)標(biāo)BBA，雖然推出了高溢價(jià)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)來(lái)吸引用戶，但其銷量表明，“豪華”依然是其瓶頸。此外，曾說(shuō)“除非400kW快充技術(shù)成熟，否則不會(huì)做純電動(dòng)”的理想汽車，也對(duì)外發(fā)布純電布局的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。這都意味著，新勢(shì)力感受到了市場(chǎng)壓力，急欲調(diào)整戰(zhàn)略步伐。

  崔東樹指出，當(dāng)前造車新勢(shì)力洗牌速度明顯加快。新能源汽車市場(chǎng)已從推廣應(yīng)用階段進(jìn)入市場(chǎng)化階段，賽道上的玩家已十分擁擠，不僅有比亞迪、特斯拉等車企領(lǐng)跑，還有逐漸成熟且有新玩法的小米、華為等。加上傳統(tǒng)車企電動(dòng)化戰(zhàn)略的突進(jìn)，對(duì)于仍在生死存亡線上掙扎的新勢(shì)力車企來(lái)說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)的壓力更大。

  電氣化轉(zhuǎn)型難點(diǎn)需逐個(gè)擊破

  ·技術(shù)與戰(zhàn)略的失誤

  現(xiàn)代和福特為何遲遲不加大對(duì)新能源汽車的投入呢？業(yè)內(nèi)人士分析指出，第一是在新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)的缺失，第二則是戰(zhàn)略的失誤。如福特至今沒有拿得出手的新能源汽車技術(shù)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)雖不缺新能源技術(shù)，卻在戰(zhàn)略上輕視新能源轉(zhuǎn)型。電氣化轉(zhuǎn)型留給動(dòng)作遲緩或還在猶豫不決的傳統(tǒng)車企時(shí)間不多，如何規(guī)劃轉(zhuǎn)型路徑尤為關(guān)鍵。

  ·全新技術(shù)平臺(tái)的投入

  “目前來(lái)看，（傳統(tǒng)車企）是不輸于任何新勢(shì)力，整體產(chǎn)品體系也會(huì)比新勢(shì)力強(qiáng)很多。”沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉如此說(shuō)。但他也表示，傳統(tǒng)企業(yè)的供應(yīng)鏈及工藝生產(chǎn)體系趨于成熟，使其很難有 “推倒一切重新開始”的魄力。譬如沃爾沃在售的電車都是“油改電”，這也是歐美日等車企共性問題。當(dāng)然，奔馳、寶馬、大眾已在積極推進(jìn)新的純電動(dòng)平臺(tái)的研發(fā)，電氣化上的“王炸”將集中在未來(lái)兩三年推出。

  ·智能化的加速

  智能化作為新能源決戰(zhàn)的下半場(chǎng)，也是傳統(tǒng)車企的弱點(diǎn)。“由于傳統(tǒng)企業(yè)沒有互聯(lián)網(wǎng)公司基因，（智能化上）確實(shí)沒新勢(shì)力的強(qiáng)。”資深汽車行業(yè)分析師顧志軍指出，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠通過與國(guó)內(nèi)科技公司來(lái)補(bǔ)不足，而國(guó)外傳統(tǒng)主機(jī)廠相對(duì)來(lái)說(shuō)就滯后一些。不過，大眾、奔馳等跨國(guó)車企也在通過與國(guó)內(nèi)頭部的科技公司合作來(lái)拉近差距。

  ·與用戶學(xué)會(huì)對(duì)話

  對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，與用戶的“對(duì)話”正受到挑戰(zhàn)。造車新勢(shì)力以“用戶企業(yè)”為名的創(chuàng)新“打法”，與用戶建立更加高效的溝通機(jī)制，取得不錯(cuò)的成績(jī)。相比之下，傳統(tǒng)車企通過經(jīng)銷商間接對(duì)話用戶的路徑逐漸受到挑戰(zhàn)。前極狐汽車副總裁王秋鳳曾表示，對(duì)于傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，要構(gòu)建一個(gè)以用戶驅(qū)動(dòng)的企業(yè)管理體系，無(wú)論是流程，還是公司內(nèi)部從領(lǐng)導(dǎo)到員工的整個(gè)思維邏輯，都是巨大的顛覆。然而這也是必行之路，上汽、廣汽、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企都在對(duì)用戶運(yùn)營(yíng)進(jìn)行探索。

  【記者觀察】

電氣化是近年汽車工業(yè)關(guān)鍵詞。造車新勢(shì)力仍在從“0-1”或者是從“1-10”奔跑，傳統(tǒng)車企也正陸續(xù)完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出來(lái)的“狂飆”姿態(tài)，讓未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)更加激烈精彩。不過，正在崛起并彎道超車的中國(guó)品牌應(yīng)保持冷靜，因?yàn)楹腺Y和外資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型雖慢，但“大象依舊是大象”。尤其是品牌價(jià)值觀和制造工藝上的“溝壑”，不是通過幾句宣傳語(yǔ)和喊話就能實(shí)現(xiàn)，更不能光靠國(guó)際設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)線條和將“冰箱彩電”裝上車就可以填平。中國(guó)汽車品牌在新能源賽道上“超車”之時(shí)，要清醒認(rèn)識(shí)到：品牌價(jià)值才是車企長(zhǎng)期屹立的核心。

編輯：張昊