6月26日，奇瑞汽車宣布，基于鄉村用戶對價格和性價比具有較高敏感度，公司旗下小螞蟻、無界Pro及QQ冰淇淋推出限時價，分別優惠1萬元、1萬元及0.2萬元。這讓近日啟動的新一輪新能源汽車下鄉活動再次引發關注。該活動時間為2023年6月至12月，共有30家企業的69款新能源汽車車型參與。

過去3年，在工業和信息化部牽頭下，四部門已組織開展了多場新能源汽車下鄉活動，并取得較好成效，推動新能源汽車在低線城市和農村地區快速增長。中國汽車工業協會副總工程師許海東分析，過去3年，新能源汽車下鄉車型的平均銷量高于整體新能源汽車銷量增速，大約在10%以上。

“近5億人口的農村市場巨大消費潛力并未有效釋放。”在近日國務院新聞辦公室舉行的政策例行吹風會上，工業和信息化部副部長辛國斌指出，2022年我國農村地區新能源汽車銷量僅占農村地區汽車總銷量的4%，遠低于行業總體25.6%的水平。

借助此次新能源汽車下鄉活動，多方合力拉動農村地區消費。地方政府全力做好協同支持；新能源汽車生產企業積極參與，推薦適宜農村市場的先進車型，制定促銷政策，建立完善售后服務體系；充電設施建設運營企業則配合完善充電設施布局，推出充電優惠政策。

江蘇無錫惠山區以數字人民幣的形式發放消費券，下鄉期間，消費者購買新能源汽車最高可獲得7000元優惠。國網無錫供電公司對于購買新能源汽車的新用戶，推出充電可享受5.4折的優惠。今年，他們還計劃在農村地區新增300臺公共充電樁，形成適度超前、智能高效的農村充電基礎設施體系。

充電樁等基礎設施建設是拉動新能源汽車消費的關鍵。天津武清區大孟莊鎮的居民王金剛時常需要在鎮上唯一一家充電站里等待充電。他說：“站里就3個慢充口，根本不夠用。”

目前，全國鄉村地區的充電設施都比較薄弱。中國汽車工業協會充換電分會、中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟副秘書長仝宗旗接受本報記者專訪時表示，因為充電企業獲益有難度，更多的是依靠當地規劃，由國資企業先入局牽頭，由地方城投、建投和交投等具有國資背景的企業先行。

不過，隨著新能源汽車數量的增長，在鄉村地區的一些場景如社區、商超、旅游景區等，充電設施慢慢完善起來。仝宗旗建議，當地最好針對鄉村充電基礎設施建設，給予企業一定的建設補貼和運營補貼，鼓勵企業下沉至更基層的鄉村區域建設充電基礎設施。

從鄉村地區的特點來看，地域廣闊，充電設施體量小、線下運維成本高，要求充電設施生產商、設備商通過提升充電設施技術的方式改善當前運維環境。除了在充電樁技術層面下功夫，還可以通過充電設施主動運維、智能運維等方式來降低企業運維成本，提升效率。

仝宗旗表示，鄉村地區建設充電基礎設施還面臨土地和電力設施的問題。土地方面，最好由當地規劃，挑選適合布局充電基礎設施的土地，解決土地屬性問題，避免企業挨個兒跑手續，解決企業電力申報等痛點。從電力設施方面來看，一些電網企業已經開始針對縣以下區域的電力設施進行調研、升級改造。

除了充電基礎設施，業內人士呼吁，金融機構要合理確定首付比例、貸款利率等，為農村居民提供更加優質的金融服務。同時，進一步完善新能源二手車市場，也有助于拉動新車消費。對此，瓜子二手車高級副總裁王曉宇表示，為了推動下沉市場新能源二手車交易量持續增長，瓜子二手車平臺將在7月份至8月份上線“暑促風暴”活動，屆時消費者可獲得車價直減、物流費減免等多種優惠。

許海東認為，新能源汽車下鄉不是強制企業配合布局，而是在下鄉過程中引導車企進一步了解農村消費者需求，根據具體條件，有針對性地投放產品或對功能進行調整。“這是車企正向設計能力提升的過程，也是未來走向海外農村（市場）的一場演練。”

編輯：張昊 實習生蔡曉冉