1995年，第一輛中國新能源汽車成功下線，短短28年時間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了歷史性突破——第2000萬輛新能源汽車正式下線。

毫無疑問，第2000萬輛新能源汽車的下線，對于已誕生70周年的中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個重要的里程碑。這不僅進一步鞏固了中國作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國的地位，也標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么能取得如此成就？首先被廣為提及的一定是來自政府端的全力支持。據(jù)不完全統(tǒng)計，為推動我國新能源汽車發(fā)展，政府主管部門先后推出近70余項支持政策。同時，企業(yè)自身在“三電”等核心技術(shù)上創(chuàng)新突破，也是成就新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的關鍵因素。

目前，我國的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，并建立起結(jié)構(gòu)完整、配套完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。站在全新起點上，在邁向下一個2000萬輛的征途中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何持續(xù)領跑，是目前產(chǎn)業(yè)界亟待思考和正視的問題。

新能源汽車作為新生產(chǎn)品，被消費者接納的過程并不容易。產(chǎn)品的可靠性、品牌的影響力、充電體系的便捷性等，都是左右消費者決策的重要因素。不僅如此，在智能電動汽車時代，服務品質(zhì)也是影響品牌成長、產(chǎn)品銷量的關鍵因素。為消費者提供全生命周期的產(chǎn)品服務，已逐漸成為新能源車企的“必修課”。從更宏觀角度來說，打好“服務牌”，也將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關鍵。

雖然新能源汽車并不需要像燃油車一樣定期保養(yǎng)，但其電池面臨著衰減、智能化系統(tǒng)需要經(jīng)常升級、充電體系需不斷完善優(yōu)化……這意味著，將賣車從“一錘子買賣”轉(zhuǎn)化為全生命周期的服務，既考驗車企的資金儲備、現(xiàn)金流等“硬實力”，也考驗車企的品牌文化、體系建設、服務意識等“軟實力”。

目前，很多車企樂于在服務上加大投入，建立緊密互動的社群，傾聽消費者最真實的反饋和建議，進而不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務。這個趨勢無疑是有益于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的。但不可回避的現(xiàn)實情況是：目前我國的新能源汽車保有量尚小，車企通過“小而美”的服務可以滿足消費者需求，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的擴大，乃至走向全球各地，車企的服務也要特別避免“打折扣”，做好產(chǎn)品售后服務也是一場“馬拉松”。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要進一步做大做強，勢必要走出國門，走向全球市場。在海外市場的擴展，同樣需要車企做好配套，做好滿足當?shù)靥厣托枨蟮膶俚鼗\營和售后服務至關重要。

編輯：張昊 實習生蔡曉冉