藍(lán)白相間的“雪國(guó)列車”來了！ 7月30日上午，北京地鐵11號(hào)線西段首列車在河北京車智能制造基地下線。變頻空調(diào)、可自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度的地圖屏、車內(nèi)5G天線等新技術(shù)首次在北京地鐵列車亮相，讓11號(hào)線新車充滿科技感。
藍(lán)白搭配，LED電子屏顯示車廂擁擠度
地鐵11號(hào)線西段又被稱為“冬奧支線”，是本市第一條智慧軌道交通示范線路。線路北起模式口站，南至新首鋼站。線路長(zhǎng)度4.2公里，設(shè)模式口、金安橋、北辛安路、新首鋼4座車站。11號(hào)線西段采用A型鋁合金地鐵列車，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)，是可實(shí)現(xiàn)有人值守的自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵車輛項(xiàng)目。
11號(hào)線西段車輛設(shè)計(jì)清新靈動(dòng)，車頭采用國(guó)寶大熊貓形象，車廂內(nèi)外采用藍(lán)白兩種色調(diào)，藍(lán)色車門與白色車身協(xié)調(diào)搭配，藍(lán)色來源于天空藍(lán)，白色取材于純潔的冰雪，象征著冰雪映照下湛藍(lán)的天空。
走進(jìn)車廂，向上看，車頂?shù)恼彰鳠粼O(shè)計(jì)成了雪花綻放的造型，簡(jiǎn)潔明快又凸顯大氣。車門口的扶手桿設(shè)計(jì)成了冰球桿的造型。“列車在設(shè)計(jì)中融入了濃濃的冬季冰雪元素，仿佛是一列穿行地下的‘雪國(guó)列車’。”北京軌道交通技術(shù)裝備集團(tuán)研究院董事長(zhǎng)錢兆勇說。
和近年來新開通的地鐵線一樣，11號(hào)線列車車門上方也使用了LED電子地圖屏。不過，這塊電子地圖的功能又迎來了一次升級(jí)。屏幕上不僅可以顯示線路圖和車站地圖，還能顯示出每節(jié)車廂的擁擠度。通過地圖屏，乘客可以找到鄰近更為舒適的車廂乘車，使每節(jié)車廂的滿載率更加均衡。屏幕還可以根據(jù)車內(nèi)光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)顯示亮度，減少屏幕“晃眼”的情況發(fā)生。
由于11號(hào)線西段開通初期客流量較小，此次下線的11號(hào)線西段列車均為4節(jié)編組。后續(xù)隨著11號(hào)線線路的延伸，11號(hào)線將實(shí)現(xiàn)4節(jié)編組列車與6節(jié)編組列車“混跑”。
全自動(dòng)駕駛，隨行“醫(yī)生”自動(dòng)故障預(yù)警
11號(hào)線是一條全自動(dòng)運(yùn)行線路，列車采用全自動(dòng)駕駛技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行、智能服務(wù)和智能運(yùn)維。整車采用以太網(wǎng)控車的先進(jìn)技術(shù)，引領(lǐng)智能地鐵列車國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。
全自動(dòng)運(yùn)行運(yùn)用先進(jìn)的信號(hào)和車輛技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)全線列車位置的精確控制，避免人為操作可能出現(xiàn)的失誤，最大限度地保證車輛安全運(yùn)行。此外，車輛在智能檢測(cè)設(shè)備配置上將安全的理念貫徹到極致。車輛裝備了障礙物和脫軌檢測(cè)設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控安全狀態(tài)。一旦隱患發(fā)生，對(duì)應(yīng)設(shè)備將第一時(shí)間采取相應(yīng)措施，并向控制中心報(bào)警，協(xié)調(diào)車站人員進(jìn)行緊急處置。
在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的同時(shí)，11號(hào)線列車還有一位隨行“醫(yī)生”，每時(shí)每刻對(duì)車輛進(jìn)行“體檢”，讓車輛運(yùn)行更可靠，乘客出行更放心。在列車的制動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)、車門、受電弓等各個(gè)系統(tǒng)，一個(gè)個(gè)傳感器通過無線傳輸將數(shù)據(jù)傳送至地面專家系統(tǒng)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理之后，系統(tǒng)將自動(dòng)做出故障預(yù)警和壽命預(yù)測(cè)，車輛維修人員根據(jù)預(yù)測(cè)就可以對(duì)相應(yīng)的零部件進(jìn)行檢修和更換。
“這樣不僅節(jié)省了人工發(fā)現(xiàn)問題的時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省配件更換的成本，延長(zhǎng)配件的更換周期，降低列車故障率。”錢兆勇說。
5G信號(hào)全覆蓋！視頻實(shí)時(shí)傳輸至地面
列車采用全球首個(gè)支持高清閉路電視實(shí)時(shí)傳輸、CBTC、乘客信息顯示系統(tǒng)和數(shù)字集群等業(yè)務(wù)同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效傳輸?shù)?G無線通信系統(tǒng)——EUHT（超高速無線通信系統(tǒng)），其傳輸容量是傳統(tǒng)無線通信技術(shù)的10倍。在EUHT助力下，全車視頻監(jiān)控可以實(shí)時(shí)傳輸至地面控制中心，在突發(fā)緊急情況中保證地面指揮人員及時(shí)掌握車內(nèi)情況。
在車廂天花板上，還安裝了一個(gè)白色的“小圓盒”。“里面藏的就是5G室內(nèi)天線”錢兆勇說，未來這個(gè)“小圓盒”會(huì)起到給車廂提供5G信號(hào)的作用，只要乘客坐在列車上，不論列車開到哪里，5G信號(hào)將一路“滿格”。
便捷的一鍵招援裝置，可以在車內(nèi)發(fā)生緊急狀況時(shí)實(shí)現(xiàn)乘客與司機(jī)或控制中心的緊急視頻對(duì)講。
輕量化車體更節(jié)能，車輛客室恒溫調(diào)控
地鐵列車行駛起來，需要消耗大量電能。其中，為列車提供動(dòng)力的牽引耗電占到7成，為列車提供舒適環(huán)境的空調(diào)耗電量也占到2成。
為實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行中的節(jié)能減排，11號(hào)線車輛采用輕量化設(shè)計(jì)，全車車身使用鋁合金車體，較不銹鋼車體可減重1.5噸，同時(shí)，牽引系統(tǒng)還具備高效的電制動(dòng)功能，既能夠在制動(dòng)中大量回收電能回饋電網(wǎng)，又能減少制動(dòng)閘瓦的磨損。
列車的空調(diào)系統(tǒng)也有大不同。11號(hào)線采用了變頻空調(diào)機(jī)組，可以在不同季節(jié)、不同運(yùn)行場(chǎng)景下的環(huán)境溫度和車廂載客率，調(diào)節(jié)空調(diào)新風(fēng)量，實(shí)現(xiàn)車輛客室恒溫調(diào)控。此外，空調(diào)還集成了等離子體低溫空氣凈化功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣的消毒殺菌。
3組列車8月中旬運(yùn)至北京，預(yù)計(jì)年底開通試運(yùn)營(yíng)
河北京車智能制造基地從去年10月開始生產(chǎn)制造11號(hào)線列車。預(yù)計(jì)到8月初，基地將完成首批3組列車的制造。8月中旬，11號(hào)線列車車廂將裝車出廠，通過公路運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)送至11號(hào)線西段施工現(xiàn)場(chǎng)，并按照施工計(jì)劃開始進(jìn)行調(diào)試。預(yù)計(jì)到今年年底，11號(hào)線西段將開通試運(yùn)營(yíng)。
隨著11號(hào)線列車列車下線，北京地鐵將迎來首列“河北造”列車。此前，河北京車智能制造基地曾在今年4月完成首個(gè)批量訂單紹興地鐵1號(hào)線首列車。
“地鐵11號(hào)線西段首列車的下線，不僅體現(xiàn)了京投公司對(duì)首都軌道交通裝備制造產(chǎn)能的疏解成果，彰顯了‘北京研發(fā)、河北轉(zhuǎn)化’的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢(shì)。”京投公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來隨著更多“河北造”列車服務(wù)北京地鐵，“河北造”列車將為首都軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供有力的支撐和保障，也將帶動(dòng)京冀兩地上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、共贏發(fā)展，為開拓更為廣闊的軌道上的京津冀市場(chǎng)打下良好的基礎(chǔ)。
