傳統品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進一步達到43萬輛，市場規模再度攀升；前三季度，傳統品牌新能源合計銷量達261萬輛，市場份額超過六成。其中，比亞迪1-9月累銷突破百萬輛大關，上汽通用五菱則接近40萬輛，吉利汽車也超過21萬輛，“三強”格局正愈發穩固。

整體來看，在新能源汽車市場，自主品牌仍占據極大優勢，9月滲透率高達29.4%。不過也有分析指出，當前合資品牌電動化轉型的決心和動力不足，一旦其下定決心全面發力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。

9月新能源乘用車市場再創歷史新高，批發銷量達到67.5萬輛，同比增長94.9%，環比增長6.2%，滲透率達29.4%。在乘聯會發布的9月新能源乘用車批發銷量廠商排名（TOP15）中，傳統品牌新能源板塊繼上月突破40萬輛后，9月銷量進一步達到43萬輛，市場規模再度攀升；前三季度，傳統品牌新能源合計銷量達261萬輛，市場份額超過六成。

從企業來看，比亞迪延續跨越式增長模式，9月銷量突破20萬輛，比之上月增長近3萬輛，其增量甚至超過大部分品牌單月銷量。前三季度，比亞迪累計銷量超過117萬輛，提前完成全年150萬輛目標基本板上釘釘，并有望沖擊200萬輛的歷史高點。有消息稱，比亞迪仍有超過50萬輛訂單尚待交付，未來的增長潛能令人期待。

伴隨銷量增長，比亞迪盈利水平也獲得大幅提升。10月17日，比亞迪發布業績預告，其前三季度凈利潤預計為91-95億元，同比增長272.48%-288.85%；扣除非經常性損益后的凈利潤為81-88億元，同比增長813.80%-892.77%。其中，三季度凈利潤為55-59億元，業已超過去年全年的30.45億元。

與此同時，上汽通用五菱前三季度累計交付近40萬輛，吉利汽車累銷也超過21萬輛，傳統新能源“三強”格局正愈發穩固。不過，兩者就增速而言卻是截然相反，9月及前三季度，上汽通用五菱同比增速均在三成水平，而吉利汽車則都超過了三倍。

在這一過程中，小康股份與華為的合作也由此前的技術合作升級為合作賣車。按照官方說法，即“華為深度參與產品定義、品控和渠道銷售，賽力斯負責研發、制造、交付、服務以及創造全生命周期的用戶體驗”。小康也在今年7月，將旗下的新能源品牌名稱——賽力斯，升級為了集團名稱。有業內人士表示，此舉彰顯小康深度捆綁華為，堅定轉型新能源賽道的決心。

9月及前三季度，一汽-大眾仍是合資品牌在新能源領域的一顆“獨苗”。整體來看，在新能源汽車市場，自主品牌仍占據極大優勢。乘聯會數據顯示，9月主流合資品牌的新能源車批發滲透率僅有3.9%，而自主品牌滲透率則高達29.4%。得益于此，自主品牌9月在整體乘用車市場的市占率，更是實現了50%的歷史性跨越。

不過也有分析指出，當前合資品牌電動化轉型的決心和動力不足，一旦其下定決心全面發力，自主能否頂住沖擊仍有待觀察。自主品牌還需重新構建并牢牢掌控產業鏈，在沖量的同時，更應注重對品質和口碑的打造。

編輯：張昊